船隻相撞 8成人為疏失

國立高雄海洋科技大學航運技術系副教授陳彥宏則指出,台灣海難以船隻機械故障及擱淺比例較高,兩船相撞的機率非常低。

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國立海洋大學航訓中心主任郭俊良表示,依據過往文獻中統計,約80%的船隻相撞,大都源自於人為疏失,包括沒有善盡瞭望職責、判斷錯誤、溝通不良等原因。

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擁有40年資歷的船長朱榮華指出,拖網船若進行捕魚作業時速度將放緩,依照昨天情況,若查覺大船向自己駛來「要閃也來不及」。

世暉31號船東張明輝指出,「世暉31號」是今年才剛下水的新船,他以2500萬購入後,至今才出海捕魚4至5次,船體機械以常理而言絕對沒問題

中國時報【黃靖惠、陳宜加、曾百村╱綜合報導】

陳彥宏指出,此次「世暉31號」漁船沈船事件,與10年前大陸籍「盛遠輪」商船在夜間擦撞「新東發136號」漁船相當類似,都是巨型船車貸舶在天色昏暗之際撞上小漁船,當時造成2名漁工死亡。但該案當時歷經1年的調查,最後判定兩船都涉及疏忽視察航向,才導致相撞。

另據國際間的航運慣例,依亞泥2號的噸位,應航行在離岸12至20海浬外航道,但亞泥2號疑似為節省時間,才會進入距竹圍漁港6海浬處、北緯120度13分、東經121度10分的漁船作業區。惟此一慣例並無明文規範,亦無罰則。
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針對於亞泥2號與世暉31號漁船相撞事故,學者指出,船隻要在茫茫大海中相互碰撞的可能性微乎其微,多數船隻相撞的船難,較高機率為船員的人為疏失。其中,以夜間打瞌睡、未落實海際暸望,導致船隻閃避不及而相撞居多。

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